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長螺旋鑽機
盡管長螺旋鑽機設計為在較寬的鑽井條件下使用,但下列因素對螺旋鑽杆的正常工作影響很大。
一、鑽井液
螺旋鑽杆能適應各種類型的鑽井液,但是應該考慮鑽井液的密度和粘度,在滿足清洗的前提下,盡可能降低鑽井液的比重和粘度,鑽井液密度應不大於1.50。
二、鑽壓
鑽井作業過程中,應逐步增加鑽壓,使螺旋鑽杆的馬達壓降達到指定值的限製盡可能確保螺旋鑽杆提供最大輸出力矩電機以滿足需求的鑽頭破碎岩石。同時,應該控製鑽壓在推薦的最大重量,鑽壓太多不僅會損壞軸推力軸承,也會使電動機高壓力降和滯後現象,如果延遲時間太長,這會嚴重損害發動機。
三、扭矩
螺杆具有輸出力矩和馬達壓降的特性,螺旋鑽杆的實際輸出力矩取決於鑽壓的大小。理論上,扭矩的變化對工作速度沒有影響。性能良好的汽車從空載到最大工作負荷有效麵積,降低轉速不超過10%,驅動鑽頭旋轉順時針螺旋鑽杆,鑽頭同時產生轉矩的殼,無功力矩的大小,輸出扭矩和摩擦損失扭矩之和,由螺旋鑽杆扭矩傳遞給鑽柱殼,造成電動機耦合原理的螺旋鑽杆扣,扣的螺絲鑽汽車公扣下一部分連接字符串,最大扭矩的鑽動。由於扭矩將影響鑽具的方位角,因此必須在定向操作中考慮反扭矩。
長螺旋鑽機因其具有裝機功率大,輸出扭矩大,軸向壓力大,機動靈活、施工效率高、環保等特點,配合不同鑽具,適應我國大部分地區的地質條件,成為適合建築基礎工程中成孔作業最理想的施工機械。近年來,北京地鐵、環線路網建設、特別是青藏鐵路、奧運場館、首都機場新航站樓等大型工程的施工中,旋挖鑽機高效、環保、效益高的優勢得到公認。
隨著改革開放的逐步深化,國內市場經濟的需求,使得鐵路公路水路交通、城市公共設施和工業民用建築、水利電力設施、港口碼頭機場的建設全麵飛速發展樁基礎施工機械潛在的巨大市場已經出現。僅鐵路建設方麵,2005年我國將再上一批新項目,到2020年鐵路建設總投資要超過2萬億元。今年將有數條高速客運專線,如武大、鄭西、石太、京津等相繼開工,高速客運專線有60%以上為橋梁,橋樁的直徑大多適合旋挖鑽機施工,這將是繼青藏鐵路以後旋挖鑽機有鐵路建設中更大規模的應用。
長螺旋鑽機及施工工藝在我國北方地區已經得到了很快普及,在南方地區特別是東南沿海發達地區由於地層較軟,樁一般較大較深,旋挖鑽機成孔困難,目前仍以正反循環鑽機為主。實際上旋挖鑽機配合一些其他設備也可以在該地區施工,一種方法是旋挖鑽機與套管式鑽機聯合施工;另一種方法是利用我國已廣泛使用的振動樁錘沉拔鋼護筒在軟土地區成孔施工。
發布日期:2017-7-17 8:55:45  已經瀏覽 783 次
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